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　　文 | 《欧陆志》栏目 郝倩 发自瑞士日内瓦

　　宝马集团近日发布的2026年一季度财报显示
，该公司税前利润同比大幅下滑约25%——一边是管理层不断强调中国市场的重要性，一边是在电车上受到质疑的宝马 。

　　同时 ，《欧陆志》梳理过去数年数据发现
，宝马中国市场份额占全球销量，已经从峰值的33.5%降至一季度同期的25.5%左右
。中国不再是“接近三分之一 ”的超级支柱市场。同时 ，最新季报显示，宝马在中国电动车销售占比6.6%
，居然远低于欧洲的25.3% 。这个数据对比令人意外
。

　　在这一背景下，6日的一季度财报记者会 ，以及随后的投资人电话会中透露出诸多关键信息。

　　这一次
，是宝马集团首席执行官齐普策（Oliver Zipse）作为CEO的最后一次财报电话会，他借着这次电话会的机会感谢媒体和投资人陪着他从2000年走到现在 。

　　这是电话会上有些感伤的时刻。

　　齐普策对中国战略做了很多解读 ，他在分析师电话会中提到了最近在中国的一次车展时的观察
，暗指他印象中的“千篇一律
”——市场上部分车型在技术和产品呈现上趋于同质化，更强调功能堆叠而非系统整合能力
。

　　齐普策对分析师们坦言：汽车市场应该保持多元化 ，包括不同的动力系统
，车型和价格区间，而非集中在单一的技术路径。他的原话是 ，如果整个产业集中于单一技术路径和产品形态
，那将是“令人担忧的” 。

　　然而，在中国市场承压的背景之下 ，宝马的增长模式正面临着一场新的考验
。

　　“就中国市场而言，宝马似乎正试图在销量上限降低的现实下提高利润率。然而
，当提供相同甚至更优的车型时，中国消费者是否会对欧洲纯电动汽车感兴趣 ，以及欧洲品牌的价值究竟如何
，仍有待观察 。 ”德国施密特汽车咨询公司（Schmidt Automotive）资深分析师马提亚斯-施密特（Matthias Schmidt）对《欧陆志》分析说
。

　　“宝马采取了与奥迪不同的策略，坚持全球统一的设计战略 ，而大众集团则针对不同区域市场采用不同的设计方向。在中国
，高端品牌的护城河远比任何人想象的都多 。如今，随着新车型的上市 ，这将是检验护城河加固措施是否有效的首要指标
。
”马提亚斯-施密特对《欧陆志》坦言。

　　宝马在电车市场痛失城池？

　　今年第一季度宝马全球纯电动车（BEV）销量约8.7万辆
，远低于去年同期11万辆，占总销量15.5% ，中国与美国均出现明显同比下降 。

　　但宝马管理层并不认为这是宝马的问题
。

　　“宝马集团在中国市场的表现十分值得关注。目前其纯电动车型布局相对薄弱
，在华注册量仅占6.6%，低于同行水平 。”德国施密特汽车咨询公司（Schmidt Automotive）资深行业分析师马提亚斯-施密特（Matthias Schmidt）对《欧陆志》分析说。

　　但他也同时对《欧陆志》补充分析说 ，在欧洲情况则截然不同
。宝马集团第一季度进入该地区的车型中，每四款就有一款是纯电动汽车（BEV）
，如果将插电式混合动力汽车（PHEV）也算在内，这一比例高达39.5% ，处于欧洲高端插电式混合动力汽车（xEV）30%—40%的市场区间。随着新级别车型在欧洲的陆续推出
，这一比例有望在未来几年进一步攀升至50% 。这使得宝马能够巧妙地利用低排放的xEV车型来平衡高排放 、高利润车型的市场
。 ”

　　按照宝马集团首席财务官沃尔特-默特尔（Walter Mertl）的解释：问题核心确实是中国和美国的电动车销量下降。这是因为电动化车辆补贴的取消和减少，对纯电动车（BEV）销量同比产生了明显影响 。

　　同时沃尔特-默特尔并不认为宝马的表现有什么问题
。他反而提到一季度中国整体市场销量同比下滑17% ，而宝马的销量只下滑了10%
，所以宝马在中国的表现依然是“相对抗跌
”。

　　对于电车市场，齐普策依然有不同的见解 ，他认为其实现在纯电车只占中国市场销量的三成
，其余更多的是“新能源车”，这一趋势仍将继续 。所以他认为宝马的策略应该是在技术层面的“灵活性 ”
。

　　中国市场销量占比持续走低？

　　这一季宝马财报中有一个数字值得注意：全球交付量下跌3.5% ，在56.6万辆的总交付量中
，中国市场约占14.4万辆，大约占全球销量的25.5%。这一比例与2025年全年水平大致相当 。

　　《欧陆志》梳理宝马过去数年年报表现发现：如果回溯到2024年 ，中国市场全球占比约为29%
。而从2020年到2023年的四个财年间，这一比例长期维持在三分之一左右的水平。这一比例在2021年达到了历史高点的33.5%
，那一年是宝马中国依赖度的历史顶峰：全球每卖出3辆车，就有一辆卖给了中国消费者 。

　　那些年被视作中国传统燃油豪车市场升级周期的顶峰 ，而本土新能源车尚在投入与爬坡的阶段
，传统豪车品牌仍独享品牌护城河的显著优势。

　　然而从2024年开始，中国市场销量占全球的比例降到了29%
。总体而言 ，从2021年到去年的5个财年内
，中国市场份额一共下降了约8个百分点。

　　中国市场在宝马全球销量中的占比，已从三分之一 ，回落至四分之一附近 。

　　中国市场已经不再是“接近三分之一
”的超级支柱市场——但依然是宝马最大的单一国家市场
，贡献超过1/4的销量
。中国市场，与欧洲以及美国市场依然是宝马最重要的三极市场 ，中国市场的表现
，是影响宝马业绩波动的关键变量之一。

　　越来越针对中国消费者需求开发

　　这一次齐普策提到在中国展示的Neue Klasse车型，是中国本地研发团队以及本地合作伙伴密切合作开发的 ，可以“更好满足中国客户的特定要求” 。以此为例再三强调“全球思考，本地行动 ”
。

　　类似的分析
，齐普策在一个月前回应JP摩根的分析师时也说过，“当你看中国市场时 ，首先要注意到中国是迄今为止全球最大的汽车市场。既然是全球最大的汽车市场
，自然会竞争激烈，注重创新 ，而且以本地车企为主导 。”

　　“在这样一个充分竞争的市场环境中
，你要保证利润率，但不能期望可以得到像其他市场一样的高利润率
。一个好的产品 ，在中国也会得到很好的回应
，这一点和欧洲市场也没有区别。
”齐普策坦言 。

　　当时齐普策强调说，“中国市场销售的车 ，基本是在中国制造
，为中国市场制造
。”因此他们要与中国供应商，以及中国科技公司通力合作。

　　马提亚斯-施密特则对《欧陆志》分析预测称：“宝马集团将于2026年下半年推出基于全新第六代纯电动架构‘新世代’（Neue Klasse）打造的车型 。此次架构相关操作系统等核心部分针对中国消费者需求开发。这将为宝马提供弥补年初销量同比下滑10%颓势的契机 ，助力其在今年重回销量稳定态势，并从2027年起恢复增长
。 ”

　　CEO暗指中国车市产品同质化？

　　在投资人电话会中回应JP摩根分析师José Asumendi的提问时
，齐普策以中国近期的一场车展为例指出，他看到大部分的车都是电动车——大尺寸的SUV并强调自动驾驶技术 ，几乎形成一种“单一生态
”（monoculture）。

　　齐普策坦言
，真实市场远比车展呈现的更加多元，应该涵盖不同的传动系统 ，有车型和价格区间的细分 。

　　大车
，SUV和电动，是齐普策点名的三个关键词 ，在他看来这似乎已经成了很多车企集体押注的一个范式
，集中在同一细分市场——尤其是车型结构的同质化
。

　　齐普策的原话是，如果整个产业集中于单一技术路径和产品形态 ，那将是“令人担忧的”。

　　他甚至指出
，中美纯电动车销量近期出现明显下滑，而内燃机车需求却有同步回升 。

　　“这一变化表明 ，要对所有板块，要对技术保持开放的态度
，证明宝马的战略方向是正确的
。 ”

　　宝马认为：中国电动车降温属结构性变化，其“多动力+保值+技术整合
”的豪华逻辑 ，将成为未来竞争核心。

　　所以如何定义高档车？齐普策给出了他的解释 。他认为高档车的未来是产品品质
，尤其是长期的产品品质
。假如一款车两三年内进入二手车市场，其价格猛跌 ，则没有太大意义。所以他认为一辆车在两三年
，甚至五年之后的剩余价值是什么？不是功能的累加，而是在驾驶时体现他们的功能性 。

　　“最后就是安全 ，我认为这是未来高档车最重要的一种评判标准——要在驾驶中没有风险
。”齐普策坦言。